Règlement des championnats FRC

**FRC Bantumi** le Dim 9 Oct - 9:13

Règlement de course

Ce règlement est fait pour répondre aux divers points qui peuvent intervenir en course ou en dehors lors des Championnats organisés par le FRC, il est valable pour tous les championnats Interne et en Open mais également pour les championnats « offline ».

I – Organisation

I-1 – L’organisation des Championnats FRC est gérée par l’équipe de modération et d’administration de la team FRC.

I-2 – Ces compétitions se dérouleront sur les jeux de la série Forza Motorsport.

I-3 – Le présent règlement pourra être modifié à tout moment pour parer à des situations imprévues, ces modifications seront bien sur discuter avec les membres de la team FRC.

II – Condition pour participer aux championnats

II-1 – Chaque pilote devra avoir un abonnement Xbox Live Gold.

II-2 – Tout participant devra parler, lire et écrire en français afin d’être compris par tous.

II-3 – Il est impératif d’avoir un micro en bonne état de fonctionnement pour facilité la communication entre pilote durant la course.

II-4 –Pour les championnats Interne, seuls les membres de la team FRC et les personnes ayant fait une demande de recrutement pourront participer. La participation aux championnats en Open est par définition ouverte à tous.

II-5 – Tous les participants demandant l’inscription aux championnats FRC s’engage avoir lu, compris et accepter le présent règlement. Ils devront par conséquent le respecter.

III – Déroulement des championnats organisés par le FRC

III-1 – Les détails sur le déroulement des différents championnats seront postés dans la section appropriée au moins 10 jours avant le début du championnat.

III-2 – Selon le nombre d’inscrits aux championnats et si il est supérieur à 16 pilotes, les lobbys seront répartis de façon égale et par niveaux.

III-3 – Dans ce cas des qualifications seront organisés avant la première manche afin d’établir les lobbys de la 1ère manche.

III-4 – A chaque course d’une manche des points seront attribués en fonction de la position d’arrivés. Le nombre de points sera fixé à chaque championnat en fonction du nombre d’inscrits. Ces points seront fixés comme pour l’exemple suivant (pour un lobby de 16 joueurs) : 20, 17, 15, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1.

III -5 – En fonction du nombre de division, il sera attribué des points bonus par division de façon à ce que le dernier d’une division gagne plus de points que le premier de la division inférieur.

III-6 – A l’issu de chaque manche, les 3 pilotes finissant aux premières places d’une division monterons dans la division supérieur et les 3 derniers d’une division descendent dans la divisions inférieurs.

III-7 - Lors de la dernière manche des championnats, les points seront doublé (hors bonus de division).

IV – Règles sur les présences, déconnexion et abandon en course

IV-1 – Les présences et absence :

IV-1-1 – Lors de chaque manche de championnat, il est demandé aux pilotes inscrits de confirmer leurs présences ou de signaler leurs absences le plus tôt possible avant le début de la manche concerné.

IV-1-2 – Un pilote ayant signalé son absence pourra se faire remplacer par le pilote de son choix. Lors de ce remplacement, le pilote remplaçant marquera les points correspondant à sa position d’arriver. Cependant le pilotes ayant était remplacé ne pourra pas monter de divisions et sera automatiquement rétrograder dans la divisions inférieur.

IV-1-3 – Dans le cas où un pilote ayant signalé son absence et qu’il n’a pas trouvé de remplaçant, il sera classé à la dernière place de la session et bénéficiera des points de cette place. Si cette absence arrive lors de la dernière manche d'un championnat, le pilote absent ne bénéficie pas du doublement des points.

IV-1-4 – Les pilotes n’ayant pas stipulés leurs absences avant la course, n’aura aucun point pour la session concernée et seront également rétrogradés de division. L’organisation se réserve le droit de prendre des sanctions pour un pilote qui aurai tendance à ne jamais signalé ses absences.

IV-2 – Les déconnexions :

IV-2-1 – Les déconnexions n’étant pas du fais des pilotes, ces règles sont là pour définir les choses à faire en fonction du moment où se produit cette déconnexion.

IV-2-2 – Si la déconnexion se produit au début de la course, c'est-à-dire dans le premier tour pour les courses courte (inférieur ou égale à 30 minutes) ou dans les 2 premiers tours pour les courses longue (supérieur à 30 minutes), il est demandé au autres pilote de retourner sur l’accueil afin d’attendre le pilotes ayant subit la déconnexion. Ce redémarrage ne devra pas être considérer comme un restart.

IV-2-3 – Si la déconnexion se produit au milieu de la course, les pilotes encore en course continu à rouler et le pilote déconnecté sera classé dernier de la session avec la totalité des points correspondant à cette place.

IV-2-4 – Si la déconnexion se produit en fin de course, c'est-à-dire dans le dernier tour pour les courses courte (inférieur ou égale à 30 minutes) ou dans les 2 derniers tours pour les courses longue (supérieur à 30 minutes), le pilote conservera sa position et les points qui en découlent.

IV-2-5 – Ces règles donnent une ligne de conduite dans les cas de déconnexions, cependant il sera accepter qu’un lobby décide de montrer plus de « fair-play » sur ces règles si l’unanimité des pilotes est d’accord. Par exemple, il peut être décidé de relancer la course au 3ème tour.

IV-3 – Lors d’abandons en courses, quelque soit la raison, le joueur ayant abandonné ne pourra prétendre à aucun points sur la course et sera automatiquement rétrograder dans la divisions inférieurs pour la manche suivantes. L’organisation se réserve le droit de prendre des sanctions pour un pilote qui aurai tendance à ne systématiquement abandonnés ces courses avant la fin. Il vous est donc conseillé de finir une course commencé même si les dégâts de votre voiture sont importants.

V – Le comportement en course

En préambule à cette partie du règlement voici un petit rappel de la définition du mot Fair-play

« Le fair-play (de l'anglais fair play) est une expression anglaise composée de fair (« clair, franc, honnête, sans tricherie ») et de play (« jeu »), désignant une conduite honnête dans un jeu, puis dans toutes circonstances. Utilisé couramment dans le monde du sport, ce terme recouvre à la fois le respect de l'adversaire, des règles, des décisions de l'arbitre, du public et de l'esprit du jeu, mais aussi la loyauté, la maîtrise de soi et la dignité dans la victoire comme dans la défaite.»
Source : wikipédia

V-1 – Départ de la course : En cas d’accident dans le 1er tour entre 2 pilotes, il ne sera autorisé qu’un seul restart par course. Un pilote ne pourra demander de restart si il a abîmé seul son véhicule (erreur de passage de vitesse, casse moteur, etc…).

V-2 – Coupages : Lors de l’approche d’un virage, si l’une des deux roues extérieures au virage n’est pas sur la piste (délimiter par les lignes blanche ou jaunes sur la piste) on considérera qu’il y a coupage. Si les coupages sont répétitifs de la part d’un pilote, ce pilote pourra faire l’objet de sanction allant de la pénalité de points, jusqu'au déclassement pour une course, c'est-à-dire que le pilote sera mis à la dernière place de la course et marquera donc le minimum de points possible lors d’une course.

V-3 – Dépassement dans le même tour : Lorsqu’un pilote tente une attaque de dépassement, afin d’éviter tout accidents le pilote derrière doit laisser la priorité au pilote de devant. La priorité change à partir du moment où le capot du pilote qui attaque est passé devant l’autre voiture. En cas d’accrochage durant cette manœuvre le pilote qui était derrière devra relaisser passer devant l’autres. Il est interdit de tamponner le véhicule de devant pour faciliter le dépassement. Si cela arrive par erreur, le pilote de derrière devra relaisser passer l’autre pilotes.

V-4 – Il est interdit à tous pilotes se faisant dépasser de zigzaguer pour gêner le pilote plus rapide. Il n’est pas interdit de fermer la porte pour défendre sa place, mais dans ce cas le pilote choisissant une autre trajectoire pour se défendre d’un dépassement devra obligatoirement rester dans cette trajectoire. Tout changement de trajectoires dans ce cas de figure sera considéré comme du « zigzague » et sera donc pénaliser.

V-5 – Sortie de piste : Lors d’une sortie de piste, le pilote sortie devra longer la piste dans le sans de la marche et ne revenir sur la piste que si il ne gène personne derrière lui.

V-6 – Tout pilotes se faisant prendre un tour par un autre pilote devra appliquer la règle du drapeau bleu, c'est-à-dire qu’il doit tout mettre en œuvre pour facilité le dépassement du pilote plus rapide.

V-7 – Afin d’éviter tout accidents, il est demandé au pilote d’annoncer leur entrée et sorties des stands. Lors de la sorties des stands, il est interdit de sortir brusquement des stands afin de prendre rapidement sa trajectoire. Il y a généralement un couloir délimiter par une ligne sur le sol, le pilote devra donc suivre ce couloir jusqu’au bout et ne changera de trajectoire qu’après l’avoir traverser entièrement, tout en faisant attention au pilotes qui arrive derrière.

V-8 – Pour finir, tout les communications et annonces de position sur la piste durant la course sont fortement conseiller, surtout si cela peux éviter un accident stupide.

VI – Comité d’arbitrage

VI-1 – Le comité d’arbitrage est constitué de l’équipe de modération et d’administration de la team FRC, il prendra les décisions pour répondre aux éventuels problèmes de comportement sur et en dehors de la piste.

VI-2 – Pour tout problème rencontré sur la piste, le pilote victime devra déposer une plainte au comité d’arbitrage et mettre le ralenti de la course sur sa vitrine. Cette plainte devra être poster dans un délai de 24h après la course.

VI-3 – Les plaintes devront être présentées comme ceci :
- Pilote « Victime » : Gamertag
- Pilote « coupable » : Gamertag
- Description du problème : A quel tour ? Et quelles fautes ?
- Elément pour trouver facilement le ralenti : Description, nom du ralenti, GT de la vitrine ou se trouve le ralenti…

VI-4 – Toutes les plaintes qui ne seront pas formulé comme indiquer ci-dessus, sans ralenti de disponible ou posté au delà du délai, ne seront pas pris en compte.

VI-5 – Attentions à l’abus des réclamations, s’il est jugé qu’un pilote déposer trop souvent des plaintes infondées, les sanctions seront alors prises contre lui.

VII – Sanctions et pénalités

VII-1 – Le comité d’arbitrage prendra ces décisions en fonction de la gravité des faits, de l’impression d’intentionnalité du pilote coupable lors du problème sur la piste. Le comité d’arbitrage pourra aussi statuer sur les problèmes de comportement en dehors de la piste, tel que des manques flagrant de respect envers d’autres participants ou envers l’organisation.

VII-2 – Il aura plusieurs niveaux de sanction qui pourront être pris par le comité d’arbitrage. Le choix de la sanction dépendra de la gravitée, de l’intention volontaire ou non de faire une faute et de la répétition de la faute.

VII-3 – Les différents niveaux de sanctions :

VII-3-1 – Avertissement : Il s’agit d’une faute bénigne ou de la première faute du pilote. Le pilote fautif recevra alors un avertissement de la part du comité d’arbitrage avec un rappel du règlement. Aucune pénalité ne sera alors attribuer.

VII-3-2 – Carton Jaunes : La faute est plus grave ou le pilote à récidiver suite à un premier avertissement. Le pilote sera déclassé à la dernière place de la course où c’est produit la faute.

VII-3-3 – Carton Rouge : Il s’agira d’une faute très grave ou d’un pilote qui a déjà eu les pénalités des degrés inférieurs et qui récidive à nouveau. Comme pour le carton jaune, le pilote sera déclassé de la course. Et le pilote fautifs se verra également pénaliser de 10 points sur le classement du championnat en question.

VII-3-4 – Expulsion du championnat : Cette sanction sera le degré ultime de sanctions que le comité pourra prendre. Les conséquences sur la course où c’est produit la fautes seront les même que pour les cartons jaunes et rouge. Le pilote fautif sera exclu définitivement du championnat.

VII-4 – Les admin et modos de la team FRC espère ne jamais devoir ce servir de ces différentes sanctions malheureusement nous sommes obliger de les prévoir mais nous comptons sur le sérieux des participants pour que cette partie du règlement s’avère inutilisé.