[Tutoriel]Conseil de pilotage

la repartition des masses:

sur circuit, l'objectif est de prendre les virages à vitesse maximale, en effet, seule la prise de virage
peut faire la différence.
En ligne droite, aucune technique particulière ne permet de gagner, Vous ne pouvez que foncer et
garder le pied au plancher.

Pour prendre les virages à vitesse maximale, vous devez maitriser parfaitement la répartition du
poid du véhicule et utiliser les pneus au maximum de leur capacités.

Aborder un virage:

Pour aborder un virage, vous devez bien entendu tourner le volant dans la direction de la courbe,
mais pour prendre un virage à vitesse maximale, vous devez également utiliser au maximum les
capacités d'adhérence des pneus. La meilleure méthode consiste à freiner brutalement afin de
reporter le poid du véhicule vers les roues avant et de les soumettre à une pression plus forte.
En d'autres termes, vous devez freiner dans les virages...
Si vous freinez brutalement et que vous relâchez la pédale de frein avant de tourner le volant, le
poid transféré sur les roues avant disparait et leur adhérence s'en ressent. C'est pourquoi vous
devez freiner en entrant dans le virage et tourner le volant tout en freinant, le plus difficile étant de
doser le freinage.
Si vous freinez trop brutalement, vous dépassez la limite d'adhérence des pneus et vous perdez
l'adhérence à gauche ou à droite pour tourner.
La seule solution est de vous entrainer et de tirer profit de vos erreurs...
Freinez aussi brutalement que possible à l'approche du virage, puis relâchez la pédale de frein
lorsque vous entrez dans le virage. Ne relâchez pas totalement la pédale de frein afin de conserver
du poid sur le train avant.

Si votre voiture patine lorsque vous commencez à tourner, soit vous avez transféré un poid trop
important sur les roues avant, soit vous rouliez trop vite en abordant le virage. Dans le premier cas,
levez le pied de l'accélérateur un peu plus tôt, dans le deuxiéme, essayez de freiner un peu plus tôt.

Accélération en sortie de virage:

Plus vous accélérez en sortie de virage, plus vous gagnez de temps. Il est donc important de bien
exploiter la répartition des masses.

Votre voiture est très instable lorsqu'elle aborde un virage. En bref : les risques de tête à queue sont
plus grands.
L'exemple précèdent en est une illustration parfaite : la voiture risque de faire un tête queue si le
poid supporté par les roues avant est trop important lorsqu'elleaborde un virage.
L'objectif est d'essayer de stabiliser le véhicules et d'accélérer avant qu'il ne commence à patiner.
En règle générale, essayez d'accélérer à partir du point d'angle ou juste avant. Le point d'angle
diffère bien évidemment en fonction de la taille du virage.

Nous en venons donc à la question : "Quelle est la meilleure façon de stabiliser une voiture sur le
point de faire un tête à queue ?"

Tout d'abord le pourquoi de ce patinage : il survient lorsque la limite d'adhérence gauche/droite des
roues arrières a étè dépassée. Vous devez alors augmenter l'adhérence des roues arrières. Pour ce
faire, vous devez trnasférer le poid du véhicule vers l'arrière en accélérant.
En d'autres termes : accélérez dès que vous sentez que la voiture patine pour la stabiliser. Une fois
encore le problème est de bien doser l'accélération.
Il faut bien évidemment agir différement entre une voiture à propulsion par rapport à une voiture à
traction.
Si votre véhicule est à propulsion et que vous accélérez trop brutalement, vous perdez l'adhérence
gauche/droite des roues avant à cause de la prise de vitesse du train arrière, et ne pouvez plus
contrôler la direction de la voiture, qui fait donc un tête à queue. Il faut donc reporter le poid du
véhicule vers l'arrière plus progressivement, en accélérant légèrement pour transférer le poid et la
stabiliser, puis accélérer brusquement pour sortir du virage une fois la voiture bien sous contrôle.

Pour résumer : que votre voiture soit à traction ou à propulsion, la régle de base à observer dans les
virages est la suivante :
Vous devez en permanence utiliser au maximum l'adhérence des pneus, tout en maintenant un
équilibre avant/arrière et gauche/droite afin d'éviter les patinages.
En outre, lorsque vous exploitez le véhicule au maximum de ces capacités, n'oubliez pas que vous
risquez de dépasser les limites d'adhérence des pneus en accélérant ou en freinant trop vite ou trop
brutalement, ou en tournant le volant trop brusquement.


SOURCE: Gran Turismo 1

COURBE SEULE

la trajectoire dite"de base"est la suivante:
"out in out" ou "large serrer large".elle consiste a prendre le virage aussi large que possible pour
conserver une vitesse maximale.
Abordez le virage en prennant l exterieur de la courbe,rapprochez vous de l'interieur de la courbe,
une fois dans le virage, et reprenez l'exterieur en sortie de virage.
L'angle interieur du virage,ou"point d angle",doit etre aussi proche que possible de l interieur
du virage.Dans la cas contraire,la trajectoire empruntée n est pas la plus rapide car elle n est pas
laplus courte.
il faut determiner la position du point d angle d une courbe et etre certain de pouvoir l atteindre
avant d aborder le virage...

A partir de là,un simple constat: plus vous prenez un virage large, plus vite vous en sortirez.
si l on prend l exemple du virage simple du schema A,la tarjectoire ideale,et donc la plus rapide,
serait une courbe parfaite.


Toutefois,si l on considere le temps realisé sur l ensemble d un tour,il est preferable de quitter
le virage le plus vite possible
le schema B indique une trajectoire plus pratique.






Elle est legerement exagerée,mais elle vous montre que vous pous pouvez considerablement augmenter
l angle de sortie du virage en ralentissant davantage a l approche du virage et en prenant l interieur
du virage.
Si vous parvenez a emprunter ce type de trajectoires,vous pouvez commencer a accelerer plus tot
pour sortir du virage et executer une sortie de virage plus rapide que sur le schema A.
Ce type de trajectoire est connu sous le nom de "slow in fast out" pour "ralentir en entrée de
virage,accelerer en sortie"
le point d angle est plus proche de la sortie du virage et offre donc un plus grand angle de sortie
lorsque l on emprunte ce type de trajectoire.




COURBE EN "S"

la technique vue precedement du "slow in fast out" est plus efficace dans les courbes en forme de
S et les virages dits "mixtes".
la ligne pleine du schema correspond a cette trajectoire,ideale pour une sortie de virage rapide.
la ligne en pointillée correspond a la trajectoire "out in out" plus classique.
dans ce types de virages mixtes,la regle de base a suivre pour savoir quelle trajectoir emprunter
est de choisir celle qui permet de sortir du virage le plus rapidement.
Pour ce faire,vous devez abordez le second virage de manire large,ce qui implique que vous ne
pouvez pas quitter le premier virage tot.
En sortant du premier virage, vous devez rester sur le coté exterieur du virage,ce qui vous empeche
de quitter la premiere courbe rapidement,car sinon vous ne pourrez pas maintenir votre trajectoire.
pour etre certain d emprunter la trajectoire qui convient dans un virage,vous devez visualiser
les deux courbes et pas seulement la premiere.

important: si vous jouez en vue cokpit, capot ou parchoc, remettez les gaz a fond des que vous appercevez la ligne droite
en vue exterieur, ca ne marche pas because on voit la ligne droite tout le temps

SOURCE:Gran Turismo 1

alors j ai trouver sur le net , lisez le c est pas trop mal

http://www.techniques-pilotage.fr/techniques-pilotage-piste-circuit-auto.html

excelent ce petit topo, bien expliqué avec des mots pas trop technique. merci

Excellent !! de bon conseil de pilotage comme d'hab Dark

pas mal du tout...
merci dark

merci pour ses explications je viens d apprendre qque petit truc
bien evidement a mettre en pratique ( ses moins sur lol )

comme on dis on en apprend a toute age du moins mourrerai moins con deja

la meme chose simplifiée

http://www.pilotedudimanche.net/virages-trajectoire.html

moi j'ai trouvé ça
http://www.pearson.fr/resources/titles/27440100036830/extras/6365_simracing_chap07.pdf
j'aime bien le premier chapitre car c'est un peu ce que je pense